ปัญหาที่ไฟเอนจิ้นโชว์

-
ปัญหาที่ไฟเอนจิ้นโชว์ บนหน้ามีดังนี้
ไฟ engine
- การเปลี่ยนอ็อกซิเจนเซ็นเซอร์ สามาถทำให้ไฟโชว์ได้

 - การเปลี่ยนหม้อพักแคทาไลติคคอนเวอร์เตอร์  สาเหตุนี้ทำให้ไฟ engine โชว์ได้

 - การเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดและหัวเทียน

 - การปิดฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่แน่นเวลาเข้าปั้มเติมน้ำมัน

 - การเปลี่ยนเทอร์โมสตัท

 - การเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด

 - การถอดหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดมวลอากาศ

 - การเปลี่ยนสายหัวเทียนและหัวเทียน

 - การเปลี่ยนวาล์วระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง

 - การเปลี่ยนโซลินอยด์ระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง

ความคิดเห็น

แสดงความคิดเห็น

โพสต์ยอดนิยมจากบล็อกนี้

เพาเวอร์แอมป์ คลาส ต่างๆ

-
รูปภาพ
1.Sedona SA-495 คลาสAB Sedona SA-495 คลาสAB (ด้านใน) Sedona SA-495 คลาสAB (ด้านด้านอก)      รุ่นนี้เป็นเพาเวอร์แอมพ์  CLASS AB  มีกำลังขับต่อเนื่อง 85 วัตต์x4 บริดจ์โมโนได้ 225 วัตต์x2 ที่ความต้านทาน 4 โอห์ม และเพิ่มเป็น 125 วัตต์x4 ที่ความต้านทาน 2 โอห์ม วัดที่แรงดันไฟเท่ากัน 13.8 โวลท์      เกนปรับแรงดันสัญญาณอีเลคทรอนิค ครอสส์โอเวอร์ ปรับได้ที่ 20-5,000 HZ พร้อมสวิทช์เลือกเล่น FULL/HPF/LPF สำหรับชุดหลังเพิ่มบูสต์เบสส์ 0-12 ดีบีมาให้ ทั้งนี้ยังได้แยกส่วนสวิทช์เลือก FULL/HPF/LPF      เพาเวอร์แอมป์รุ่นนี้มีความไวอินพุท  0.2-12  โวลท์ เนื่องจากว่ามีทั้งโลว์อินพุท และไฮเลเวลอินพุทให้เลือกต่อเล่นกัน ความถี่ตอบสนอง 20-30,000 HZ ค่าความเพี้ยนรวม 0.08 % แชนแนลเซพาเรชัน 50 ดีบี เรื่องคุณภาพเสียง      เสียงร้องสดชัด ชิ้นดนตรีมีตำแหน่งชัดเจน แสดงให้เห็นถึงรายละเอียดในการถ่ายทอดสัญญาณ ทำได้ดี จัดอยู่ในระดับไฮเอนด์ได้เลย -----------------------------------------------------------------------...
อ่านเพิ่มเติม

13 ปัญหายอดฮิต ในเครื่องเสียงรถยนต์

-
1. เสียงหวีด เสียงกวน ขณะเหยียบคันเร่ง ?      การเดินสายสัญญาณที่ถูกต้องควรหลีกเลี่ยงให้ห่างจากสายไฟในรถยนต์ ในกรณีที่ต้องเดินสายสัญญาณจากวิทยุ หรือพรีแอมพ์ไปเพาเวอร์แอมพ์ที่ท้ายรถ ถ้าจะให้ถูกต้องให้เดินสายสัญญาณให้สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ หรือติดตั้งเพาเวอร์แอมพ์ไว้ใต้เบาะนั่งก็เป็นกลเม็ดอย่างหนึ่งที่ร้านค้า/ช่างนิยมใช้กัน โดยเฉพาะการติดตั้งในรถที่มีเนื้อที่จำกัด      อาการของเสียงหวีดเป็นอีกกรณีหนึ่งของเสียงรบกวนที่เกิดจากไดชาร์จ (ALTERNATOR) เพราะการเดินสายสัญญาณที่ใกล้กับไดชาร์จ หรือสายแบทเตอรี ทำให้เกิดปัญหาดังกล่าวขึ้นได้ ข้อควรปฏิบัติคือ หลีกเลี่ยงการเดินสายไฟใกล้กับไดชาร์จ หรือเดินให้ห่างที่สุด แต่ถ้าเดินสายสัญญาณห่างจากไดชาร์จ หรือสายแบทเตอรีแล้ว แต่ยังมีปัญหาเสียงหวีด เสียงกวนออกทางลำโพง โดยเฉพาะในขณะเหยียบคันเร่ง ปัญหานี้น่าจะเกิดจากอีกสาเหตุหนึ่งคือ การต่อสายกราวน์ดลงตัวถังไม่ถูกต้อง วิธีที่ถูกต้องในกรณีที่มีเพาเวอร์แอมพ์มากกว่า 1 ตัว ให้ต่อสายกราวน์ดของเพาเวอร์แอมพ์ลงตัวถังรถที่จุดเดียวกัน และให้สายกราวน์ดมีความสั้นที่สุด -------------...
อ่านเพิ่มเติม

แอมป์วัตต์สูง VS แอมป์วัตต์ต่ำ

-
รูปภาพ
แอมป์วัตต์สูง VS แอมป์วัตต์ต่ำ โดย...อ. ไมตรี ทรัพย์เอนกสันติ           มีท่านนักเล่นเครื่องเสียง (ทั้งรถและบ้าน)ท่านหนึ่งโทรศัพท์มาท้วงติง จากบทความเดือนที่แล้วที่ผมแนะนำให้เล่นเพาเวอร์แอมป์กำลังขับสูงที่สุดเท่าที่จะซื้อไหว เพื่อนำมาขับลำโพงกลาง, แหลม, ผมก็พูดไปหลายหน้า ท่านนักเล่นท้วงว่า จากประสบการณ์ของเขา แอมป์วัตต์ต่ำดีๆเสียงน่าฟังกว่าแอมป์วัตต์สูงๆ คำแนะนำของผมจะทำให้นักเล่นหลงทางหรือเปล่า           ผมก็ขอโอกาสอธิบายไขข้อข้องใจในบทความนั้น ประเด็นหลักคือผมเน้นการเล่นเพาเวอร์แอมป์ที่สุดไว้ขับลำโพงกลาง/ทุ้ม+ลำโพงแหลม เพื่อให้ได้เสียงทุ้มอิ่มลึกทรงพลังได้โดยแทบไม่ต้องเพิ่มระบบซับวูฟเฟอร์ก็ได้ นั่นเป็นการเน้นการแทนที่ระบบซับ โดยเล็งที่พลังเสียงต่ำ ไม่ได้เน้นคุณภาพกลาง,แหลมสุดๆ อย่างไรก็ตาม ผมก็ไม่ได้แนะนำให้ใช้เพาเวอร์แอมป์วัตต์สูงคุณภาพต่ำๆประเภทดังลูกเดียว อย่างน้อยคุณภาพต้องได้ด้วย แต่ก็ไม่ถึงกับระดับซุปเปอร์ไฮเอนด์มาเล่น ขอให้อยู่ในระดับคุณภาพที่รับได้ ซึ่งตัวอย่างเพาเวอร์แอมป์  BOSTWICK ...
อ่านเพิ่มเติม